12月5日上午，一趟载有太阳能光伏组件、汽车零配件等货物的海铁联运班列从上海芦潮港集装箱中心站开出，宣告上海迎来新里程碑——全年海铁联运业务首破100万标箱，同比增长近两成，创历史新高。
芦潮港中心站通过延长装卸线、增配、升级龙门吊控制系统、扩大专用堆场等举措，大幅提升场站作业能力。
相较公路运输至港口，海铁联运效率更高、成本更低，也更加环保。但就是这样一种有诸多优点的联运方式，过去的发展历程却有些“曲折”。
1997年5月31日，上海第一列海铁联运班列驶出军工路港区，驶往成都。然而，那时铁路客运未进入高铁时代，有限的运力要优先保障客运，货运则优先保障煤炭、铁矿等黑货，遇上春运运力紧张，上海的海铁联运业务就难以为继。这诸多限制，让上海海铁联运业务发展长时间陷入停滞状态。
随着中国铁路进入高铁时代，既有线运力极大释放，上海的铁路线也逐渐延伸至港口；上海港更加紧密地融入全球供应链，成为全球货物运输与贸易的枢纽，并顺应全球航运业的新趋势，加速绿色、低碳、智能化转型；国家积极推动物流运输结构调整，推动“公转铁”，希望降低全社会物流成本……
当“天时、地利”叠加，上海海铁联运业务于2019年再出发后，便一年一个台阶，呈现出爆发式增长。
这是一场系统性的突破——各方力量凝聚在一起形成强大的“人和”。
位于临港的芦潮港中心站通过延长装卸线、增配、升级龙门吊控制系统、扩大专用堆场等举措，大幅提升场站作业能力，这是硬件的扩容。
“近四年我们自筹资金超2亿元实施设施改造，芦潮港中心站实现四束8线可整列装卸，年装卸能力从50万跃升至120万标箱，单箱作业时间仅需3分钟。”上海铁路集装箱中心站运输安全部经理李忠说。
上海海事局探索海铁联运“一箱制”模式，加快物流转运速度；上海铁路物流中心构建跨部门协同机制，与港口、铁路内部实时共享数据，动态协调车源调配，优化进出港车流顺序，确保运输“零堵点”……这些是制度的创新。
“配合铁路列车运行图调整和调机优化，上海单日开行海铁联运列车数较去年增长40%。”上海铁路物流中心生产调度中心主任陈瀚斌说。
在南翔编组站的调度指挥中心，大屏幕上数据跳动，场站作业情况、即将到来的列车信息都实时显示。
负责长三角铁路货运列车编组的南翔编组站探索应用“5G+AI”技术强化车流预判能力，打造更高效、更智能的铁路运输枢纽，这是技术的升级。
“利用大数据预判、科学编组，好比送快递时，不仅把相同小区的快递放在一辆车上，甚至做到按序装车，这样下游站点的装卸效率就会更高。”南翔编组站技术科科长何松涛说。
从前端到后端，一个新纪录的诞生背后，是多方的合力，也是上海加速全球供应链转型，提升上海国际航运中心服务能级的生动实践。
目前，上海海铁联运线路已辐射上海、江苏、浙江、安徽、四川等全国10个省市（直辖市）逾40座城市。这些连接中国腹地与上海港的线路，就像是一条条大动脉，让经济循环更加畅通。
根据预测，在上海市相关部门及中铁集装箱公司、上港集团的大力支持下，今年上海海铁联运到发箱量有望突破109万标箱，同比增长15%。
“未来我们还将持续加密开行至长三角多地、长江中游及中西部地区的班列，包括开行定制化班列，进一步吸引腹地货源集聚。”上铁集团物流事业部多式联运部经理陈松迪表示。
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